Presentado en Baselworld 2018, el nuevo TAG Heuer Carrera Calibre 16 Chronograph es una nueva versión del icónico Carrera TAG Heuer que hemos visto recientemente.
Calibre 18 con movimiento automático
Este reloj TAG Heuer automático tiene: tixagb_7) )
Tipo de calibre
- Puente Calibre
- Giratorio
- Oval
- Rectangular Bisel Puente
- tixag_14) )
- Placa 3/4
- Barril
- Extensión o baguette
- Péndulo: masa vertical que oscila en una vertical avión. Este es el oscilador más común.
- Torsión: Oscila alrededor del eje de suspensión del hilo elástico.
- Vibrador Eléctrico: Utiliza un dispositivo electrónico para ajustar la fuerza de la vibración para hacerla más estable y duradera.
- Diapasón: El diapasón se coloca entre los polos de dos electroimanes conectados, oscila y se mantiene con una estabilidad muy importante, que depende en gran medida de las condiciones climáticas y la presión del aire, cuya fiabilidad es cuestionable.
- Cristal: El diapasón ha sido reemplazado por un cristal conectado a una rejilla de triodo y colocado en un circuito oscilador. Cuando la frecuencia del circuito de oscilación y la frecuencia natural del cristal resuenan, se superponen para formar un patrón de tiempo. La frecuencia es mucho más estable y más alta, pero más baja para impulsar el motor síncrono que impulsa el brazo para mover la aguja. El cuarzo es menos inexpresivo que un solo diapasón y es mucho más estable y preciso que un relojero.
- Átomos: Los átomos, conocidos o llamados relojes moleculares, vibran a frecuencias mucho más altas que el cuarzo. Estas vibraciones resuenan con otras y pueden cumplir la función de patrones temporales. Los relojes atómicos utilizan átomos de nitrógeno y sus moléculas de amoníaco para estabilizar su frecuencia, pero también son resistentes a la temperatura, la presión, el envejecimiento y los golpes, lo que hace que los relojes atómicos sean los más precisos que existen.
- Relojes Mecánicos: La historia de los relojes mecánicos comienza a finales del siglo XIII y, debido a su enorme tamaño, están diseñados para ser instalados en catedrales, lugares públicos e iglesias. Producían señales de tiempo para poblaciones específicas según su posición, y al principio solo indicaban la hora. Hicieron mediciones y ajustes basados en relojes de sol o meridianos.
- Bolsillo: También llamado bolsillo, hasta la llegada de los relojes de bolsillo en los siglos XV y XVI, los avances tecnológicos y la introducción de maquinaria moderna redujeron el número de piezas dentro de los relojes, haciéndolos más precisos y portátiles.
ahora. siglo ., Francia.
- Brazalete o Pulso: Llamado así por la practicidad de llevarlo en la muñeca con un brazalete o correa. Los caballeros comenzaron a usar relojes de pulsera a fines del siglo XVII y principios del XVIII, ya que las necesidades militares y de aviación dictaban la necesidad de saber la hora al instante. Inicialmente, este tipo de reloj se utilizaba con fines decorativos y estaba destinado principalmente a mujeres.
- Reguladores: El relojero está mirando. Imagina tener que cronometrar cada herramienta que recolectas. El tiempo está bien, pero si quieres saber exactamente cuántos segundos estás vivo, debes ser más rápido que ese período de tiempo. Este tipo de relojes datan del siglo XVII, pero hoy en día la configuración, con el minutero ubicado en el centro y las horas y los segundos mostrados gracias a subesferas descentradas, es esencialmente una estética relojera, una complicación” y la restauración de la herencia del reloj. Un reloj gigante colgaba de las paredes de fábricas y talleres.
- Ecuación: Muestra la hora oficial y la hora real (solar o media) al mismo tiempo.
- Astronómico: Se utiliza para dar la hora en los observatorios. Señala la ecuación del tiempo, las fases de la luna y los movimientos de los planetas.
Movimiento de placa completa
Este diseño se usó en los primeros relojes de bolsillo hasta el siglo XVIII y también tenía una placa posterior redondeada. Todas las partes del reloj estaban montadas entre dos placas, con la excepción del volante, que estaba montado en la parte exterior de la parte trasera y descansaba sobre un soporte llamado puente del volante.
En el siglo XVIII, para hacer más fino el movimiento, se quitó parte de la placa trasera para dejar sitio al oscilador y sus puentes.
